來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

      11月25日，華為在心聲社區(qū)上發(fā)布了關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議，對于汽車業(yè)務(wù)調(diào)整和是否造車做出了相應(yīng)說明。

是否造車？

        在最新披露的文件中，華為開篇就表示，此前華為內(nèi)部就已經(jīng)作出決定不造車，華為董事常委會(huì)決議[2018]139號《關(guān)于應(yīng)對宏觀風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)策略的決議》明確：“華為不造車，但我們聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。這兩年來，盡管外部環(huán)境在不斷變化，但我們要清楚，打造ICT基礎(chǔ)設(shè)施才是華為公司肩負(fù)的歷史使命，越是在艱苦時(shí)期，越不能動(dòng)搖?！?

       因此，華為此番再一次重申：“華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商?！?

那么，華為進(jìn)入汽車圈要做什么？

        從去年華為的表述來看，并未側(cè)重OS系統(tǒng)，而是強(qiáng)調(diào)華為車聯(lián)網(wǎng)，整體定位在車聯(lián)網(wǎng)平臺基礎(chǔ)設(shè)施，主要為車企提供ICT技術(shù)，包括3G/4G（未來5G）網(wǎng)絡(luò)、通信模組、車聯(lián)網(wǎng)平臺、云數(shù)據(jù)中心等。

       但是，從今年Mate40手機(jī)發(fā)布會(huì)上，汽車業(yè)務(wù)的首次參與并提出新品牌概念后，可以看到華為不僅要為汽車提供核心算力、連接零部件，還要做汽車大腦，既有操作系統(tǒng)等軟件，也有芯片、MDC、激光雷達(dá)等硬件的支撐。

       根據(jù)華為最新的HI智能汽車解決方案，包括1個(gè)全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，即智能駕駛，智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件。

       HI提供強(qiáng)大的算力和操作系統(tǒng)，包括三大計(jì)算平臺，智能駕駛計(jì)算平臺、智能座艙計(jì)算平臺和智能車控計(jì)算平臺，以及三大操作系統(tǒng)AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）、HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）和VOS（智能車控操作系統(tǒng)）。

        對于華為來說，目前產(chǎn)業(yè)主要是網(wǎng)絡(luò)連接的管道業(yè)務(wù)和終端業(yè)務(wù)，而汽車是近年來華為開辟的新賽道。在當(dāng)前的國際環(huán)境和激烈的競爭之下，通信業(yè)務(wù)面臨非常大的挑戰(zhàn)，手機(jī)業(yè)務(wù)被卡脖子，榮耀已經(jīng)出售，眼下核心的業(yè)務(wù)都面臨著不確定性，汽車可以看作華為尋找的新增長點(diǎn)。并且，汽車技術(shù)方面，沒有一個(gè)國家處于壟斷地位，美國、歐洲、日本等地區(qū)都各有所長。長期來看，華為布局汽車，制約少，同時(shí)也有自主研發(fā)的機(jī)遇。

      另一方面，汽車這一大型移動(dòng)終端，蘊(yùn)含著巨大的變革機(jī)會(huì)。雖然汽車銷量增速放緩，但汽車電子零部件增量市場在擴(kuò)大，尤其是新能源車、自動(dòng)駕駛的發(fā)展，帶動(dòng)了供應(yīng)商的洗牌。

（作者：倪雨晴 編輯：李清宇）