作者 | 蘆依 編輯 | 安心

3 急需下一個十年的支撐

      “如果想躺在過去的成績單上過日子，固守今天的成績，在極度競爭的手機市場里面，（小米）絕對是守不住的。”

       在小米十周年公開演講時，雷軍 清楚意識到小米要居安思危。在2019年會上，雷軍宣布了小米未來五年的核心戰(zhàn)略——“手機+AIoT”雙引擎。2020年8月，雷軍將此戰(zhàn)略升級為“手機×AIoT”。而今，這兩項業(yè)務(wù)均面臨或多或少的阻力。其中，智能手機業(yè)務(wù)遭遇“中年危機”，AIoT則是尚未“擔當重任”。

      在手機業(yè)務(wù)上，雖然小米成為2020國內(nèi)唯一增長的國產(chǎn)手機品牌，但這掩蓋不了智能手機行業(yè)增速下滑的趨勢。據(jù)中國信通院數(shù)據(jù)，自2016年達到5.6億部高點后，中國手機出貨量就在逐年下降。特別是2020年在疫情影響下，手機全年出貨量為3.08億，比4年前減少近一半。反映到小米財報中，在核心的手機業(yè)務(wù)上，小米2020年全年智能手機收入1522億元，低于彭博的預(yù)期的1542.4億元。

       而在小米看重的AIoT業(yè)務(wù)上，AIoT平臺雖實現(xiàn)全球化擴張，其營收增速卻在“原地踏步”。截至2020年底，排除智能手機及筆記本電腦，小米AIoT平臺連接的IoT設(shè)備數(shù)已達3.25億臺，同比增長38%。

        但從營收來看，小米IoT與生活消費品收入674億，同比增長8.6%。而2019年該分部的收入為621億元，同比增長41.7%。從增速來看，AIoT業(yè)務(wù)的營收增速正在下滑。從AIoT業(yè)務(wù)對總營收的貢獻占比看，也從2019年的26.8%滑落至2020年的23.9%。

        雖然小米已經(jīng)躋身全球智能手機前三，但當全球智能手機增勢漸緩，AIoT業(yè)務(wù)短期內(nèi)難以支撐營收的狀態(tài)下，小米急于為新十年的增長尋求智能手機、AIoT之外的下一張牌。在小米十周年發(fā)布會上，雷軍為小米的未來發(fā)展制定了三大策略：重新創(chuàng)業(yè)，一切歸零；互聯(lián)網(wǎng)+制造，以及行穩(wěn) 至遠。

        在手機行業(yè)低沉，新能源板塊崛起的一降一升中，電動汽車成了小米再創(chuàng)業(yè)的最好標的。除了小米內(nèi)部尋求變革，造車再次體現(xiàn)了雷軍要做“風口上的豬”，順勢而為的理念。無論從相關(guān)政策，還是從全球新舊能源交替的趨勢來看，新能源及智能汽車成為未來確定性非常高的時代機遇。

         中國市場和中國企業(yè)將是這個時代機遇的重要參與者。HIS Market 的報告顯示，到2025年，全球汽車市場智能汽車的滲透率將提升到60%；其中，中國市場的智能汽車滲透率將達到 75%。

        從實踐來看，特斯拉、蔚來等智能電動汽車品牌銷量大漲，毛利紛紛轉(zhuǎn)正、續(xù)航能力持續(xù)提升，市值大漲。作為先行者，他們跑通了智能電動汽車的生意模型。這給了后來者信心。蘋果、華為、中興、百度等科技公司都紛紛參與造車，掀起了第二波造車潮。

        互聯(lián)網(wǎng)科技公司能參與造車，也離不開被迅速催熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。自2018年進入中國市場，特斯拉不僅為國產(chǎn)新造車帶來了“鯰魚效應(yīng)”，還一定程度上拉動了本土智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

        據(jù)特斯拉全球副總裁陶琳介紹，截至2020年底，國產(chǎn)特斯拉的零部件國產(chǎn)化率已基本達到100%，這也帶動了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。

文章來源：騰訊