今年上半年是整個行業(yè)半導(dǎo)體zui為短缺的一段時間，將有越來越多車企受到影響。

全球半導(dǎo)體供應(yīng)緊張，對汽車生產(chǎn)造成的沖擊愈演愈烈。

3月26日，蔚來汽車表示，由于芯片短缺，蔚來將臨時停產(chǎn)5個工作日。蔚來第 一季度的交付量將因此受到影響。

據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者不完全統(tǒng)計，進入3月以來，沃爾沃、通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)等跨國車企陸續(xù)表示，因半導(dǎo)體的供應(yīng)緊張暫停部分工廠的生產(chǎn)計劃。

“在去年底大眾受到影響之后，大家就已經(jīng)在調(diào)動資源，來保證生產(chǎn)。但是，供應(yīng)緊張的問題短期內(nèi)無法從根本上解決，大部分車企都受到了影響，或多或少做了一些調(diào)整?！?月29日，一位車企內(nèi)部人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

上述人士表示，由于芯片短缺的問題是在去年12月左右集中暴露，盡管產(chǎn)業(yè)鏈上下游從那時候起已經(jīng)做了很多事情想要去解決問題，但看到效果至少需要6個月的時間，部分芯片恢復(fù)正常供應(yīng)的時間可能更長。也就是說，至少要等到下半年，才可能會有所緩解。

缺“芯”潮蔓延全球

去年12月，德國車企大眾集團、零部件巨頭大陸集團以及博世集團相繼發(fā)出預(yù)警，由于全球范圍內(nèi)汽車芯片的短缺，可能會影響汽車生產(chǎn)。其中包括因市場復(fù)蘇而帶來需求增長的中國市場。當(dāng)時，一汽-大眾、上汽大眾的部分工廠和個別車型調(diào)整了生產(chǎn)計劃，降低生產(chǎn)班次或者短期內(nèi)暫停生產(chǎn)。

汽車芯片短缺的問題，隨即引發(fā)全行業(yè)關(guān)注。隨后，多家車企和零部件企業(yè)表示，為解決這一問題，與半導(dǎo)體廠商進行了緊密溝通，擴大產(chǎn)能來應(yīng)對突然增加的供給需求。

不過，在當(dāng)時，多家零部件公司就已經(jīng)發(fā)出預(yù)警稱，考慮到半導(dǎo)體行業(yè)正常的交付時間，目前供應(yīng)短缺的情況將在6-9個月的時間內(nèi)改善。因此預(yù)計到2021年供應(yīng)形勢依然嚴峻。

從事件進程來看，今年上半年將是整個行業(yè)半導(dǎo)體最為短缺的一段時間。

值得注意的是，今年3月，日本地震、美國寒潮以及半導(dǎo)體生產(chǎn)商瑞薩火災(zāi)等一系列不確定性事件，加劇了汽車芯片的短缺，從而導(dǎo)致車企大面積停產(chǎn)，對生產(chǎn)造成影響。

3月17日，沃爾沃表示，在美國和中國（查爾斯頓、成都、大慶和路橋）的工廠將停產(chǎn)約兩周。

之后，豐田、日產(chǎn)、本田、通用等多家車企位于歐洲和北美的部分工廠也陸續(xù)宣布暫停生產(chǎn)。

危機已經(jīng)從跨國車企集團蔓延到造車新勢力。從規(guī)模上來看，蔚來的產(chǎn)銷規(guī)模與跨國車企之間存在明顯差距，因此對于芯片的需求總量其實是要少于其他車企。

有行業(yè)人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，芯片供應(yīng)的緊張要高于預(yù)期。

“其實，之前每年都會有一定程度芯片短缺或者是過剩的情況，因為長周期產(chǎn)能的管理和預(yù)估一直是挑戰(zhàn)。而現(xiàn)在很多車企精益化生產(chǎn)，對產(chǎn)能管理或者是對庫存管理，二者其實一直存在矛盾?！庇衅嚵悴考髽I(yè)人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

他認為，由于去年疫情影響了大家的判斷，而中國汽車市場行情好于預(yù)期，這種矛盾也就更加明顯地顯現(xiàn)了出來。

值得注意的是，由于行業(yè)性的芯片短缺問題短時間內(nèi)沒有得到解決，到第三季度前，將有越來越多車企受到影響。即使部分工廠已經(jīng)減產(chǎn)，也很難避免不會再度出現(xiàn)供應(yīng)緊張，芯片恢復(fù)正常供應(yīng)仍然需要較長的一段時間。

文章來源：新浪科技，由富事達編輯。