本報記者/尹麗梅/童海華/北京報道

     “近一兩年，包括科技公司等各方勢力紛紛入場造車， 使動力電池短缺程度進(jìn)一步加重。”中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務(wù)副理事長蘇暉對記者分析道，當(dāng)前整個汽車市場被各方造車勢力攪得有些“烏煙瘴氣”，他呼吁新能源造車熱應(yīng)該“冷卻”下來，保持理性和冷靜。而不是“你追我趕”“爭先恐后”地盲目上馬項目，導(dǎo)致社會資源的浪費。

此外，“電池荒”的出現(xiàn)還與當(dāng)前動力電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性失調(diào)的現(xiàn)狀有關(guān)。從全球來看，目前行業(yè)內(nèi)能夠提供高端動力電池的只有LG、松下、寧德時代、三星SDI等為數(shù)不多的公司。

我國動力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)亦呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)失衡的現(xiàn)狀。企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2021年1月，我國共有動力電池相關(guān)企業(yè)1.8萬家，2020年全年新注冊企業(yè)5253家，同比增長66.1%。不過，這其中大多數(shù)都是小企業(yè)。

“國內(nèi)動力電池企業(yè)中，除了寧德時代、比亞迪等頭部企業(yè)及二梯隊企業(yè)保有優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能外，其他動力電池企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量不敢恭維。而目前新能源汽車市場逐步轉(zhuǎn)向高端化，下游整車企業(yè)對優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能需求增加，這導(dǎo)致了市場供需的不對稱。整個產(chǎn)業(yè)需要進(jìn)行產(chǎn)能優(yōu)化，提高優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能比例?！币晃讳囯姵仄髽I(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者。

恒大新能源科技集團(tuán)有限公司高級工程師周開鑫也在采訪中告訴記者，電動車銷量增長較快且呈現(xiàn)高端化趨勢，這使得動力電池高端電芯產(chǎn)能不足?！皠恿﹄姵氐募夹g(shù)門檻相對來說較高，車企對自家使用的電芯要求一致性好、安全性高、穩(wěn)定性強(qiáng)，這導(dǎo)致了部分頭部電芯生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能不足。隨著技術(shù)工藝越來越成熟，頭部企業(yè)產(chǎn)能穩(wěn)定后，電池供應(yīng)不足現(xiàn)象會逐步緩解和消失?！?

不過，多位受訪資深業(yè)內(nèi)人士告訴記者，動力電池生產(chǎn)規(guī)模的提升是一個很漫長的過程，這個產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)管理、質(zhì)量控制能力，以及從業(yè)人員素質(zhì)等都需要逐步去提升，并不能“一口吃成個大胖子”，需要一定培育周期。

文章來源：《中國經(jīng)營報》，由富事達(dá)編輯。