鋰價一路狂飆突進，電池企業(yè)也在滿負荷生產(chǎn)，但是和電池裝機量增幅不相匹配的是，電池企業(yè)并沒有產(chǎn)生相應(yīng)的盈利增長。億緯鋰能、國軒高科、欣旺達和鵬輝能源近期發(fā)布的財報顯示，四家電池企業(yè)的三季度毛利率均出現(xiàn)環(huán)比下降。其中，億緯鋰能的三季度毛利率為21.53％，已連續(xù)四個季度下滑，較去年同期下降近十個百分點。國軒高科和鵬輝能源的毛利率則連續(xù)兩個季度下降，降幅分別達9％和3％。

鋰電原料供應(yīng)的緊張引發(fā)了一連串蝴蝶效應(yīng)，給整個供應(yīng)鏈帶來壓力。10月 10日，贛鋒鋰業(yè)宣布旗下全部金屬鋰產(chǎn)品上調(diào)價格，公司的金屬鋰全系列產(chǎn)品單價上調(diào)10萬元/噸。弘力電源、盛利高新能源等企業(yè)也紛紛上調(diào)電芯等產(chǎn)品的價格。

但原材料上漲所帶來的成本壓力，無力向下游傳導(dǎo)，淤塞在電池生產(chǎn)端，由電池企業(yè)硬扛。于清教說，成本的壓力很難傳導(dǎo)至終端，盡管動力電池高端產(chǎn)能緊缺，但車企的話語權(quán)依舊較強，對于大多數(shù)電池企業(yè)而言，只能自行消化成本壓力。

這直接導(dǎo)致眾電池廠家毛利率出現(xiàn)下滑，盈利空間受到擠壓。曹廣平告訴《中國新聞周刊》，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸主要在于電池，其中電池包的成本占整車的30％~50％，這其中去掉電池殼、電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)以及電纜等附件外，主要就是電芯及其內(nèi)部鋰、鎳、鈷等金屬的成本，可以說“電費本身并不貴，但儲存電的容器材料太貴”。

據(jù)真鋰研究的跟蹤統(tǒng)計，目前動力電池成本漲幅普遍在30％至40％之間，已經(jīng)超過了絕大多數(shù)動力電池企業(yè)的毛利率水平。如果不能漲價的話， 多數(shù)電池企業(yè)已經(jīng)很難賺錢。9月16日在海南省?？谑姓匍_的“第三屆世界新能源汽車大會”上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌提出，目前中國新能源車成本依然偏高。另外，電動車關(guān)鍵部件動力電池面臨鋰鈷鎳等礦產(chǎn)資源保障和價格上漲壓力，工信部將與相關(guān)部門一起加快統(tǒng)籌，提高保障能力。

曹廣平表示，目前純電動汽車業(yè)務(wù)板塊是不賺錢的，原因就在于電池包的成本基本上等于一輛普通油車的成本。但是國家政策給的補貼以及賣新能源車積分則可以“賺錢”?！案鱾€車企的 電車業(yè)務(wù)在行業(yè)補貼、行業(yè)正積分以及品牌溢價上取得利潤的比例雖然不太相同，但這些賺到的錢，都要來平衡電池采購及原材料成本上漲才行”。

苦熬了大半年后，動力電池的頭部企業(yè)們正集體醞釀漲價。近日，一份比亞迪的《電池價格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》在網(wǎng)上廣泛傳播。而鵬輝能源、國軒高科發(fā)出調(diào)價函則更為直白，漲價的原因直指原材料價格上漲和缺貨，導(dǎo)致生產(chǎn)成本太高。然而漲價的夙愿并非那么容易實現(xiàn)。有業(yè)內(nèi)人士解釋：汽車動力電池的訂單一般都是一年一簽，中途臨時調(diào)價需要和主機廠溝通，但一般都很難得到他們的同意。

不過，此輪漲價，行業(yè)巨頭寧德時代并未跟拍。曹廣平認為，寧德時代作為鋰電產(chǎn)業(yè)最大的供應(yīng)商卻堅持不漲價，其原因在于寧德時代早期已經(jīng)對原材料產(chǎn)業(yè)進行了深度布局，并且與車企也進行了深度的資本合作，利益已經(jīng)捆綁在一起。2018年起，寧德時代分別認購了北美鋰業(yè)和澳大利亞鋰礦企業(yè)的股權(quán)，還與磷酸鐵鋰正極材料龍頭企業(yè)德方納米建立了合資公司。去年，寧德時代參與了湖南裕能、江西升華等磷酸鐵鋰材料企業(yè)的增資。

文章來源：中國新聞周刊，作者：胥大偉。由富事達編輯。