誰是新頭部玩家

如果說特斯拉、“蔚小理”為汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型帶來了新玩法，傳統(tǒng)車企新品牌的加入，則繼續(xù)做大了汽車“新四化”蛋糕。

為比拼產(chǎn)品實力，新品牌均將智能化作為賣點。今年廣州車展，沙龍品牌祭出“科技平權(quán)”，首款車型配備包括四顆激光雷達在內(nèi)的38枚傳感器，具備800V+480kw超級快充。此外，根據(jù)阿維塔公布的信息顯示，首款車型阿維塔11續(xù)航里程將超700公里，0-100公里/小時加速時間縮短至4秒內(nèi)，并擁有200kw高壓超級快充及算力達400Tops的高階智能駕駛功能。

“高階智能座艙、激光雷達、高算力芯片、AR HUD、線控底盤、主動空氣懸掛等智能化配置開始大面積上車，助力自主品牌持續(xù)向上。”中信證券曾分析稱，智能充實高端車 內(nèi)涵 ，自主品牌的向上戰(zhàn)略持續(xù)發(fā)展，在高端SUV、高端轎車發(fā)力的同時，也開始布局新能源MPV車型。

值得一提的是，隨著自動駕駛、激光雷達、新平臺，智能化賣點疊加市場擴容，也讓科技企業(yè)嗅到商機。其中，今年“誓不造車”的華為，通過與長安和寧德時代的合作將技術(shù)輸出給阿維塔。而賽力斯更是與華為深度捆綁，推出AITO品牌沖擊高端新能源汽車市場。而相比華為的供應(yīng)商角色，百度則選擇聯(lián)手吉利推出集度汽車殺入造車行業(yè)。

不過，更多跨界企業(yè)則是選擇以造車新勢力的身份親自“下場”。據(jù)統(tǒng)計，今年小米汽車、盒子汽車、牛創(chuàng)新能源、賓 理、輕橙時代等多家新勢力造車相繼入局。其中，作為科技企業(yè)里首家獨自下場造車的選手，小米汽車將在未來十年投入100億美元造車，首期投資為100億元，2024年首款車型量產(chǎn)。

此外，部分短暫“消失”的老玩家也重新入局。近日，一度游走在破產(chǎn)邊緣的前途汽車再度殺回，不僅交付了新車，更發(fā)布了后期規(guī)劃。業(yè)內(nèi)人士認為，不同于傳統(tǒng)造車，“新造車”更多的賣點在于輸出智能化，同時高端新能源汽車市場帶來的增量空間也讓不少跨界車企認為已到入局時刻。不過，隨著高端玩家增多，“內(nèi)卷”也已開始，只有脫穎而出才能享受增量空間帶來的紅利。

文章來源：北京商報記者 劉洋 劉曉夢，由富事達編輯。