據(jù)臺(tái)灣工商時(shí)報(bào)報(bào)道，自動(dòng)駕駛及電動(dòng)車等市場(chǎng)持續(xù)引領(lǐng)車用電子市場(chǎng)大幅成長(zhǎng)，聯(lián)發(fā)科在車用市場(chǎng)布局終于傳出戰(zhàn)果。

聯(lián)發(fā)科車用 5G 數(shù)據(jù)芯片已經(jīng)成功打入歐洲、亞洲汽車品牌供應(yīng)鏈，從今年下半年 將開始逐步量產(chǎn)出貨，預(yù)計(jì)明年出貨動(dòng)能有望更加顯著。

雖然目前占營(yíng)收比重相當(dāng)有限，但顯示聯(lián)發(fā)科產(chǎn)品已經(jīng)成功在前裝車用零組件供應(yīng)鏈打開市場(chǎng)，后續(xù)有望攻入自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，逐步擴(kuò)大業(yè)績(jī)動(dòng)能。

法人指出，聯(lián)發(fā)科目前先行以 5G 數(shù)據(jù)芯片整合車聯(lián)網(wǎng)及車用通訊娛樂系統(tǒng)等車用產(chǎn)品線，將在下半年開始逐步量產(chǎn)出貨。

聯(lián)發(fā)科在車用產(chǎn)品線耕耘至少已經(jīng)有五年左右的時(shí)間，并已取得亞洲及歐洲等至少各一家車廠訂單，作為聯(lián)發(fā)科進(jìn)軍車用市場(chǎng)的灘頭堡。供應(yīng)鏈預(yù)期，目前聯(lián)發(fā)科已經(jīng)開始與更多全球一線車廠及車用零組件大廠合作，不論是汽車業(yè)界及聯(lián)發(fā)科等都不會(huì)讓高通在車用芯片領(lǐng)域獨(dú)占。

IT之家了解到，報(bào)道稱，聯(lián)發(fā)科在今年年中就透露，5G 芯片已經(jīng)成功打入車用供應(yīng)鏈，通過整合成車聯(lián)網(wǎng)芯片模式出貨，主要以 Sub-6 頻段為主要出貨產(chǎn)品，后續(xù)有望以毫米波（mmWave）頻段的 5G 產(chǎn)品線出貨，且除了 5G 芯片之外，4G 芯片也將鎖定主流汽車市場(chǎng)，后續(xù)出貨動(dòng)能有望逐步成長(zhǎng)。

法人指出，聯(lián)發(fā)科車用產(chǎn)品線及特殊應(yīng)用芯片（ASIC）目前占營(yíng)收比重合計(jì)僅不到 5％，在車用產(chǎn)品開始放量出貨后，有機(jī)會(huì)成長(zhǎng)個(gè)位數(shù)百分比，雖然占營(yíng)收比重仍不顯著，但未來(lái)若有望以自駕技術(shù)攻入車廠，屆時(shí)營(yíng)收將有機(jī)會(huì)快速拉升。

聯(lián)發(fā)科近期股價(jià)表現(xiàn)受大盤沖擊及近期消費(fèi)性需求低迷影響，24 日股價(jià)下跌 1.86％至 580 新臺(tái)幣，跌破近期低點(diǎn)，且已經(jīng)回落 2020 年 9 月位階，三大法人一共賣超 593 張，連續(xù)四個(gè)交易日賣超。

IT之家了解到，報(bào)道稱，聯(lián)發(fā)科在今年年中就透露，5G 芯片已經(jīng)成功打入車用供應(yīng)鏈，通過整合成車聯(lián)網(wǎng)芯片模式出貨，主要以 Sub-6 頻段為主要出貨產(chǎn)品，后續(xù)有望以毫米波（mmWave）頻段的 5G 產(chǎn)品線出貨，且除了 5G 芯片之外，4G 芯片也將鎖定主流汽車市場(chǎng)，后續(xù)出貨動(dòng)能有望逐步成長(zhǎng)。

法人指出，聯(lián)發(fā)科車用產(chǎn)品線及特殊應(yīng)用芯片（ASIC）目前占營(yíng)收比重合計(jì)僅不到 5％，在車用產(chǎn)品開始放量出貨后，有機(jī)會(huì)成長(zhǎng)個(gè)位數(shù)百分比，雖然占營(yíng)收比重仍不顯著，但未來(lái)若有望以自駕技術(shù)攻入車廠，屆時(shí)營(yíng)收將有機(jī)會(huì)快速拉升。

聯(lián)發(fā)科近期股價(jià)表現(xiàn)受大盤沖擊及近期消費(fèi)性需求低迷影響，24 日股價(jià)下跌 1.86％至 580 新臺(tái)幣，跌破近期低點(diǎn)，且已經(jīng)回落 2020 年 9 月位階，三大法人一共賣超 593 張，連續(xù)四個(gè)交易日賣超。